Aγορά
ΒΑΡΟΜΕΤΡΟΣχεδιασμός έναντι «εικόνας της εταιρείας»
Ένα όμορφο σχήμα δεν αρκεί για υψηλές πωλήσεις.
Σε μια συζήτηση που είχα τον περασμένο μήνα με τους σχεδιαστές Ανδρέα Ζαπατίνα και Σωτήρη Κοβό εξέθεσα την άποψη ότι ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου, η κατηγορία στην οποία ανήκει το μοντέλο αλλά και η «εικόνα της εταιρείας» παίζουν όλο και πιο σημαντικό ρόλο στη φάση επιλογής αυτοκινήτου για τον Έλληνα πολίτη. Η σύστασή μου προς τους φίλους σχεδιαστές ήταν ότι, αν θέλουν να πετύχουν «εμπορικά», θα πρέπει να είναι συντηρητικοί ή ελάχιστα εφευρετικοί μέσα στο συντηρητικό πλαίσιο που τους επιβάλλει ο κατασκευαστής. Είναι μεγάλη τέχνη, ίσως η μεγαλύτερη από όλες, να το πετύχει αυτό ένας σχεδιαστής. Διαφορετικά, θα πρέπει να κινηθεί προς την καινοτομία και... ό,τι δώσουν οι εμπνεύσεις του!
Από τα καλύτερα παραδείγματα «καινοτομίας» που έχουμε γνωρίσει είναι ο Τζουτζάρο στα νιάτα του, με το Golf και την Alfasud, που έκαναν γνωστό το όνομά του ακόμα και στους εκτός αυτοκινήτου κύκλους. Ο Αντώνης Βολάνης, όταν ασχολούνταν με το αυτοκίνητο, ήταν ένας απόλυτα καινοτόμος σχεδιαστής. ¶ρχισε από το Rancho της Simca, συνέχισε με τα σπορ Bagheera και τo 3θέσιο Murena της Matra και, τέλος, σχεδίασε το πολυμορφικό Espace, το οποίο υιοθέτησε η Renault.
Πέραν του σχεδιασμού, όμως, η «εικόνα της εταιρείας» είναι ίσως για εμάς τους Έλληνες ένα πολύ σημαντικό κριτήριο για την αγορά ενός αυτοκινήτου.
Ο κάθε κατασκευαστής έχει δική του ταυτότητα, η οποία συνήθως είναι συνδεδεμένη με την ιστορία του. Ορισμένες εταιρείες, λοιπόν, έχουν μια πολύ καθαρή και ισχυρή «εικόνα», ενώ για άλλες το στοιχείο αυτό είναι αδύναμο ή και απροσδιόριστο. Η εικόνα αυτή μπορεί να είναι συνδεδεμένη με την πολυτέλεια, το σπορ χαρακτήρα, από την παρουσία σε αγώνες, το χαρακτήρα χρήσης εκτός δρόμου ή με τις πολύ ανταγωνιστικές τιμές που προσφέρουν μερικές εταιρείες από την Kορέα και, στο μέλλον, από την Κίνα.
Συνειδητά ή και υποσυνείδητα, λοιπόν, η «εικόνα της εταιρείας» παίζει σημαντικό ρόλο στην επιλογή, ιδιαίτερα στις κατηγορίες υψηλού κυβισμού και σε τιμές πάνω από 30.000 ευρώ. Αυτό είναι ακόμη πιο έντονο στις νότιες χώρες και σ’ εκείνες του πρώην ανατολικού μπλοκ της Ευρώπης, διότι, προφανώς, οι πολίτες αυτών των περιοχών συνδέουν περισσότερο την ιδιοκτησία ενός αυτοκινήτου με την κοινωνική θέση και την αναγνώριση.
Θα αναφέρω μερικά παραδείγματα που αποδεικνύουν πόσο σημαντική είναι η «εικόνα της εταιρείας» για την επιτυχία ενός μοντέλου σε ευρωπαϊκό επίπεδο:
Στην ευρωπαϊκή αγορά υπάρχει μεγαλύτερη προτίμηση για το A8 της Αudi έναντι του (αντίστοιχου) Phaethon της VW, αν και αμφότερα ανήκουν στο γκρουπ VAG. Οι πωλήσεις των δύο μοντέλων βρίσκονται σε αναλογία 8,9 προς 1 υπέρ του Αudi, παρ’ ότι το Phaethon είναι εξίσου ωραίο σχεδιαστικά και πιο πλήρες σε εξοπλισμό. Το πρόβλημα είναι ότι ένας αγοραστής αυτής της κατηγορίας τιμής δε δέχεται εύκολα να πληρώσει γύρω στα 100.000 ευρώ για ένα αυτοκίνητο που έχει επάνω του το σήμα VW, γεγονός που κάνει τη μεταπώλησή του ως μεταχειρισμένου σαφώς πιο δύσκολη.
Δεύτερο παράδειγμα είναι η ξεκάθαρη προτίμηση των αγοραστών της κατηγορίας SUV για το Q7 της Audi, από τότε που βγήκε, έναντι του όμοιου σε βάση Touareg της VW, αν και το δεύτερο είναι φτηνότερο. Αυτή η τάση οφείλεται πάλι στη διαφορετική «εικόνα της εταιρείας» μεταξύ Audi και VW. Παράλληλα, η είσοδος του Q7 της Audi στην αγορά SUV προκάλεσε μείωση των πωλήσεων του τρίτου μοντέλου που χρησιμοποιεί το ίδιο δάπεδο, της Porsche Cayenne!
Tι δείχνουν αυτά τα αποτελέσματα; Ότι ένας πελάτης SUV με μπάτζετ από 80.000 έως 100.000 ευρώ δεν πηγαίνει απροβλημάτιστα στο «brand image» της VW, οπότε αναγκάζεται να πάει πιο πάνω, στην αντίστοιχη Porsche ή σε άλλη μάρκα.
Από τότε, όμως, που υπάρχει το Audi Q7, η «εικόνα της εταιρείας» τον ικανοποιεί χωρίς να πιέζεται προς τα επάνω από πλευράς τιμής, αλλά και χωρίς να κάνει «συμβιβασμούς» προς τα κάτω από πλευράς «εικόνας της εταιρείας»._ Π. Λ.
Νοέμβριος 2006: πτώση 3,3%
Μείωση των ταξινομήσεων νέων επιβατικών αυτοκινήτων κατέγραψε ο Νοέμβριος του 2006, κατά 3,3% έναντι του αντίστοιχου μήνα της προηγούμενης χρονιάς. Οι συνολικές πωλήσεις του έτους, τριάντα ημέρες πριν από το τέλος του, ανέρχονταν σε 255.102, υστερώντας κατά 1,1% από τα στατιστικά του 2005. Από τις 19.145 ταξινομήσεις οι 1.759 ήταν της Toyota, oι 1.631 της Volkswagen και οι 1.516 της Opel. Πίσω από τις τρεις πρώτες εταιρείες στην κατάταξη του Νοεμβρίου βρέθηκαν η Ford, με 1.176, και η Hyundai, με 1.039 πωλήσεις. Στο σύνολο του 11μήνου προηγείται η Toyota με μερίδιο 9,7% και 24.692 ταξινομήσεις, ακολουθεί η Volkswagen με 7,9% και 20.177 πωλήσεις, ενώ στην 3η θέση βρίσκεται η Hyundai με 19.045 και μερίδιο επί του συνόλου που ανέρχεται σε 7,5%. Η πρωτοπόρος του πίνακα Τoyota έχει αυξήσει το μερίδιό της σε σχέση με πέρυσι κατά 1,5% και η VW κατά 1%, η Hyundai βρίσκεται περίπου 5.000 μονάδες κάτω από την αντίστοιχη επίδοσή της το 2005, ενώ η Opel υστερεί από τα στατιστικά της προηγούμενης χρονιάς κατά 3.000 αυτοκίνητα. Όπως όλα δείχνουν, με δεδομένο τον παραδοσιακά «πτωχό» σε αποτελέσματα Δεκέμβριο, η ελληνική αγορά αυτοκινήτου θα καταγράψει για το 2006 μια συνολική πτώση της τάξης του 1,2%-1,4%._ Σ. Χατ.
ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2006
ΤΑ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. VW Golf 773
2. Toyota Corolla 683
3. Opel Corsa 639
4. Toyota Yaris 519
5. Skoda Octavia 497
6. Opel Astra 471
7. Ford Focus 443
8. Ford Fiesta 422
9. Daihatsu Terios 396
10. Seat Ibiza 386
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2006
ΤΑ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Ford Focus 8.827
2. Toyota Corolla 8.362
3. VW Golf 8.003
4. Opel Astra 7.451
5. Hyundai Getz 6.831
6. Toyota Yaris 6.448
7. Skoda Octavia 6.178
8. Opel Corsa 5.541
9. Ford Fiesta 5.357
10. Seat Ibiza 5.151
NOEMBPIOΣ 2006
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 1.759
2. VW 1.631
3. Opel 1.516
4. Ford 1.176
5. Hyundai 1.039
6. Suzuki 935
7. Citroen 882
8. Nissan 798
9. Skoda 765
10. Seat 718
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-NOEMBPIOΣ 2006
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
Toyota 24.692
VW 20.177
Hyundai 19.045
Ford 18.932
Οpel 17.337
Peugeot 12.935
Suzuki 12.130
Citroen 11.887
Nissan 10.381
Seat 10.053
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Νοέμβριος 2005: 19.145
Νοέμβριος 2006: 18.520
Μείωση: 3,3%
Ιανουάριος-Νοέμβριος 2005: 257.982
Ιανουάριος-Νοέμβριος 2006: 255.102
Μείωση: 1,1%